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太少太晚？美国的交通投资十年
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运输研究委员会第99届年会将于2020年1月12日至16日在华盛顿特区举行。单击此处了解更多信息。以下文章最初发表在The Transport Politic上。经许可将其重新发布到此处。对于美国许多城市来说，这是一个繁忙的十年。从沿海到沿海，它们一直在建设[…]
随着洛杉矶交通的发展，步行性会随之而来吗？
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即使随着该地区铁路网络的发展，仍然有太多的车站被单户住房和停车场和停车场所吞没。
铁路扩展导致洛杉矶巴士服务下降
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鉴于洛杉矶在未来几十年将花费数百亿美元用于过境，因此，以有益和吸引骑手的方式进行投资就显得尤为重要。但自2014年以来，乘客量一直在下降。
印第安纳波利斯的公交网络重新设计将像启动全新的公交系统一样
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印第安纳波利斯的举动值得关注，尤其是在其他分散的美国城市，他们希望尽可能有效地花费他们的过境钱。最大的变化是公交服务的全面重塑，就像建立全新的公交网络一样。
当乔布斯在印第安纳波利斯以外扩张时，公共交通试图保持步伐
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印第安纳波利斯的工作郊区化使越来越多的入门级职位远离城市交通网络-换句话说，对于许多没有高级学位的人来说，这是无法企及的。但值得称赞的是，郊区的雇主和地方政府一直在共同努力，以充分利用这种情况。
在像印第安纳波利斯这样庞大的城市中，公交能否运作良好？
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印第安纳波利斯的公交服务十分匮乏，很少有人使用现有系统。这些低迷的结果的一个关键原因是城市的扩张模式。
印第安纳波利斯还有很长的路要走
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可以说，对于大多数人来说，使用印第安纳波利斯公交系统根本不方便。不过，情况正在好转：去年秋天，印第安纳波利斯的居民投票赞成一项资助计划，该计划将在未来几年显着改善服务水平。
Atlanta’筹集25亿美元投资于公交。会花钱吗？
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该市似乎已经从诸如混合交通有轨电车之类的错误中吸取了教训，并希望为未来的公交线路提供专用的通行权。尽管如此，未来还有更多决定将决定该城市是否在新公交收入上花费25亿美元。
Atlanta’的有轨电车投资没有回报
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由于无法从州获得新的资金来显着改善快速公交系统，亚特兰大市选择了集中精力于价格更便宜的有轨电车线路。但是在推出后的两年多，有轨电车的载客率远远没有达到预期。
对亚特兰大亚特兰大停车问题的关注
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Darin Givens对亚特兰大如何规划未来感到沮丧。当地倡导网站Thread ATL的创始人说：“我们觉得这座城市没有在建设适合需求的公交系统，也不是在建设适合公交系统的地方。 “您看到的密度节点不远于公交车，不位于MARTA站或常规MARTA公交车附近。我们不匹配开发和运输。”
在亚特兰大，大众运输服务落后于人口激增的背后
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自2000年以来，亚特兰大地区的人口增长了150万人，增幅超过25％，但公交服务的发展却步伐不快。近年来，主要的区域性交通服务提供商MARTA上的铁路和公共汽车客运量均大幅下降。
推出新的Streetsblog系列：正确实现公交
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随着越来越多的美国城市筹集大量资金以扩大过境，如何有效投资的问题变得越来越重要。到目前为止，很少有地方能采取使交通对更多人有用的政策组合。为了帮助城市“实现正确的公交”，Streetsblog正在启动一个新系列，介绍哪些公交策略有效，哪些无效。