让电子摩托车与过境合作,而不是反对它

D.C.具有开创性的规定,使其成为安全,无障碍和公平的旅行期权。

当几年前,共享电子摩托车首先在美国城市出现时, 很多城市 考虑到他们“玩具车辆”。跑小飞行员后,城市如 旧金山 and 迈阿密 由于非法停车和安全问题的投诉,迅速禁止街道的电子踏板车。但渐渐地,事情发生了变化。 有些城市 曾经被禁止的电子踏板车现在带来这些轻量级的移动设备。也许对许多人的惊喜,一些城市,包括 丹佛 and 旧金山, 甚至在Covid-19期间将电子踏板车作为基本企业甚至是基本企业。

那么为什么对电子踏板车的态度如此戏剧性的变化?最明显的原因是电子踏板车变得非常受欢迎。根据这一点 全国城市交通官员协会,美国骑手在2019年占据了8850万行程,不仅仅是双站的自行车乘客。 研究 建议,大多数电子踏板车旅行都没有采取乐趣,但有利用的目的,如工作和学校通勤。在过去的一年里,对于那些因为Covid-19而避免像公共汽车和火车这样拥挤的空间,E-Scooters可以是其他旅行选择的人的生命线。抓住机会,良好的宣传,一些电子踏板公司已经提供 免费或折扣游乐设施 对于基础工人。

D.C.一直是拥抱电子摩托车和电子骑自行车和开发法规的先驱,以使其安全,无障碍和公平的旅行期权。该区于2017年9月开始了一项无Dockless车辆试点计划,发现这一点 四分之三的调查受访者 同意停机程序应该继续。超过一半的受访者希望更多的车辆比3200(最多400辆由八个运营商中的每一个)最大允许的最大直流。一个 详细数据分析 旅行模式表明,虽然停滞车辆的乘客在飞行员阶段迅速增长,但使用与资本比克列什巴尔(CABI)系统不同 - 服务是互补的,而不是竞争力。

E-Scooters和E-Bikes的普及表明,DC等城市应将DOCKLEESS车辆视为公共交通系统的基本组成部分。

但所有这些证据都可能留下许多电子摩托车批评者不受支持。随着大流行逐渐结束,削弱了作为公共交通替代品的电子摩托车的论点被削弱。有很好的理由担心私人经营的电子摩托车 - 就像像骑士的公司一样 超级和黎足  - 可以将骑手绘制远离过境,从而威胁到公共交通系统的恢复。还有关于早期试点计划的成功是否可扩展的问题;随着电子摩托车的舰队规模增加,他们可以为行人和邻居居民创造更多的滋扰。最后,电子踏板车可能对他们的车手和其他道路使用者构成安全风险,特别是当它们的速度太高时。

所有这些都有效地担心城市和电子摩托车运营商必须协同地解决。通过仔细分析,城市可以确定适当的车队规模 数据 由电子摩托车公司提供。他们可以使用 地理舒服 确保停放踏板车的技术不会阻止行人访问。它们可以通过调节电子踏板车速度,鼓励头盔使用和改善自行车基础设施来改善旅行安全。最后,城市需要找到使电子摩托车补充的方法,而不是与现有的公共交通系统竞争。

最后一点意味着D.C.的交通部需要促进电子踏板车服务与资本比克列什巴尔和地铁的和谐整合。这是我自己的研究进来的地方。

我的同事和我 学习 e-scooter可用性和D.C.的使用模式,专注于与资本比克列什巴尔和地铁的空间关系。在积极的方面,我们发现,在Covid-19之前,我们发现8%和12%的E-Scooter旅行中与Metrorail连接。 E-Scooter旅行在2020年6月制造的距离和持续时间比2019年6月所述的持续时间更长,这表明人们在Covid-19期间将公共交通与电子踏板车替代了与电子摩托车的一部分基本旅行。

然而,我们的分析还透露,电子踏板车可能会减少地铁和CABI的乘客。电子踏板车可用的地方主要与过境和自行公价的服务领域重叠,并且Metro或Cabi拥有超过90%的电子滑板车旅行。虽然这些结果并不一定意味着电子踏板车已经有了虹吸的地铁或CABI客户(电子摩托车用户可能是来自那些骑手的不同人),他们确实暗示了电子摩托车与现有公共交通之间的强劲空间竞争影响选项。

帮助这些旅行模式相互补充需要运输官员认为电子踏板车不是单独的模式,而是作为运输生态系统的一部分。例如,DDOT可以通过激励电子摩托车公司在地铁和CABI的邻近地放置更多的车辆。

更广泛的策略是将电子摩托车视为反对汽车依赖的战争中的重要盟友。电子踏板车有很大的替代力 短车旅行,特别是当停车场昂贵或困难时。电子踏板车还可以作为公共交通的最后一英里饲养者,并将电子踏板车和运输使用可以显着扩展人们可以达到的地理区域。

城市和运输机构可以使用多种工具来促进联合电子踏板车和过境旅行。一个明显的策略是将足够的电子滑板车停车位放置在过境停止 - 用于电子踏板车充电站的空间将是一个额外的奖金。城市还可以改善自行车基础设施周围的运输站,以便人们感到安全骑行电子踏板车与过境联系。过境机构还可以与电子汽台公司合作,整合票价付款并提供捆绑定价。

我的同事们,佛罗里达大学·西塞钊和我在佛罗里达大学目前正在研究促进E-Scooters作为DC公共交通的最后一英里的饲养者。如果您想参与其中,请考虑帮助这项研究 参加这项调查.

湘'雅各布艳是佛罗里达大学可持续基础设施与环境工程学院的研究员。他在城市规划和运输工程中受过培训,他侧重于评估和设计对新的流动选项的政策和规划回应,例如Uber / Lyft和共享电子踏板车,以促进可访问性,公平和可持续性的目标。根据大华盛顿更大的许可转载。

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