俄勒冈州倡导苏停止种族主义波特兰公路扩张

波特兰,矿石倡导者。正在停止扩展城市更新时代公路项目 - 并可能在剧本中写下下一页,以便在美国争夺糟糕的城市高速公路重新设计。

下列的 最近的启示 俄勒冈州的交通部撒谎涉及大规模规模的互联网展示的扩张,是周一基层社区倡导者的联盟 向联邦公路当局提起诉讼 在美国地区法院寻求阻止该项目,因为它违反了国家环境保护法案 - “美国环境法的Magna Carta,” court papers say.

该诉讼认为,根据法律要求,联邦政府没有认真考虑7.5亿美元的替代品“玫瑰季度改善项目,”这将大致加倍高速公路的1.5英里的宽度。

“未准备[全面]环境影响声明的项目授权违反了NEPA,因为该项目是一个重大的联邦行动,显着影响人类环境的质量,” the suit argues.

倡导者希望法律行动足以强迫原子能机构确定更绿色的替代方案,但他们’ve also 向美国DOT秘书Pete Buttigieg达成 要求联邦公路管理需求更加有意义的环境审查,呼源倡导者的成功努力 暂停那个城市’他自己的种族主义公路项目 last month.

就像全国各地无数的高速公路一样,在20世纪50年代建造I-5和’60年代导致刻意破坏了一个大型和繁荣的黑人社区,在Albina社区,这在1950年至1970年之间损失了大约三分之二的人口。该项目还清除了今天的体育和娱乐区的方式玫瑰季度。

随着该地区的不断发展,国家正在寻求扩大州际公路的能力, 会增加污染和交通暴力 留在剩下的居民 - 包括哈丽特窃贼中学的学生, 谁的学生机构超过53%的黑色和拉丁蛋 (在只有15.5%的居民是黑人或拉丁文的城市中)。

扩展也可能使得在高速公路上建造帽子并投入新的土地来恢复一些黑色波特兰人失去的东西 - 自项目开始以来,非营利性Albina Vision Trust一直在努力作斗争。群组 撤回了去年夏天对该项目的支持.

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在I-5之前的Albina社区。礼貌: City Observatory
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I-5之后的Albina社区。礼貌: City Observatory

俄勒冈州的俄勒冈州和 许多波特兰官员 自2012年以来一直在推动玫瑰季度项目,争论它将通过切割快速增长的社区中的发动机空转时间来治愈拥堵和减少排放。倡导者说,这两位索赔都被彻底打破了,并且基于忽视基本原则的有缺陷的交通建模 诱导需求。

“臭臭故意把手指放在规模上,说这是历史上第一个高速公路扩张,以帮助排放和拥堵,”亚伦·棕色,一个没有更多高速公路的组织者,诉讼背后的一群人。 (应该指出的是,俄勒冈州远离第一个州点 引用受欢迎的神话 公路扩展是环境和通勤时期的福音。)“这显然是假的,我们证明了它。我们携带的交通工程师表示,如果他们把这些数字递给他们的老板,他们’d be fired.”

预期的服务水平是’该机构被指​​控欺骗的唯一号码。多年来,臭臭拒绝透露细节,就像道路的扩展宽度一样简单,公开呈现该项目的只是添加了几个“auxiliary lanes”道路肩膀到84英尺的道路,通过让司机更具空间来改善车辆吞吐量,以合并州际公路,以及更好的适应潜在的故障。

但后来的公共记录请求透露,该项目将扩大I-5到160英尺宽的宽度 - 足够的空间以适应 10个车道 车辆交通,远大于原子能机构详细的126英尺’■环境评估。

这台计算机辅助设计图像来自通过公共记录要求获得的ODOT计划,揭示了该机构涉及拟议扩张的宽度。图像: 城市天文台

在启示之后,臭臭迅速继续防守,建议额外的车道可用于总线快速运输。作为回应,本地交通机构三兆澄清说,它没有要求额外的车道,因为它没有’t even 跑步 肩上服务;根据声明,记者Rachel Monahan评论了Oregon Dot’提议有点像 “为一个没有的孩子买一个生日马鞍’t own a pony.”

一些倡导者怀疑公路部是否有没有计划提供过境机构的不必要的礼物 - 或者是否将BRT Lane赠送回司机是全部的计划。

“odot从未真正过定义辅助车道甚至是什么,”Joe Cortright,城市经济专家和城市天文台博客的作者表示。“It doesn’当你打电话给它 - 在你建一个新车之后,你现在有一条巷道’宽。他们可以在下午轻松地用涂料卡车进入,并将其重做。”

原子能机构还为另一个大众索赔戒断了玫瑰季度项目:它将成为该地区恢复性司法的催化剂,因为该机构将聘请BIPOC承包商来处理大部分建筑。

有些人认为,在哈丽特·洛杉矶中学的社区中,在哈丽特·洛杉矶中学的社区中,已经被迫花费 在先进的空芝加哥清洁系统上有数百万稀缺预算 由于他们对高速公路的靠近,在学生和员工人口中减轻与员工人口有关的疾病。玫瑰季度项目实际上可能需要直接建造目前由学校拥有的物业。

“有这些惊人的中学生,正在上市并说,‘我应该做作业,和我的朋友一起玩,而是我’我试图让臭臭停止在我的休息院子里放一条高速公路” said Brown. “I mean, we’汇款汇款,基本上补贴了丰富的汽车通勤者,并惩罚了颜色孩子的肺部和学校预算。让’诚实地说:奥特别外’试图把它放在富裕的白人孩子的后院。”

图像: 没有更多的高速公路

但暂停项目可以证明具有挑战性。如果buttegieg andn.’T干预和诉讼失败,尽管社区反对意见,但国家可以轻松自我认证他们的环境评估,并与该项目伪造出来 - 就像全国各地的国家DOTS一样,始终如一地授权“modernize”他们的联邦高速公路。

“我们真正需要的是让我们点DOT是要告诉各国为交通建模规定更好的标准,所以他们可以’T根据自己的数学保持缺乏碳和通勤这些项目的影响,” said Cortright. “If USDOT says, ‘您需要遵循科学,您需要考虑在您的建模中诱导需求,’它会产生巨大的影响。”

尽管如此,波特兰倡导者仍希望与华盛顿的新政府有希望’s 已经争取美元来修复联邦公路行为锻炼的损害,玫瑰季度项目仍然可以停止 - 如果休斯顿’最近的成功是任何指示,有理由乐观地遵循类似的剧本可以偿还。

“高速公路扩建是不可避免的,直到他们不是,” said Brown. “我们现在正在做的工作是阻止20世纪最糟糕的,所以21世纪最好的是可能出现的。 …如果我们想建立绿色的新交易,我们必须退出灰色的交易。我们必须停止扩大这些高速公路。”

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