波特兰如何’运输局欺骗了自行车道

编辑’注意:本文最初出现在 更健康的霍桑 并通过许可重新发布。它已经编辑了长度;点击原来阅读完整版本,包括波特兰交通局的点对点分析’关于该项目的决定报告。 

Zach Katz.
Zach Katz.

去年2月,波特兰交通局(PBOT)宣布 铺设和油漆项目,计划在第24到Se 50th大道中夺回和重新排列Hawthorne Boulevard.

“我们正在寻求改善霍桑的安全性和更好的服务,”PBOT的Hannah Schafer 说过。 “我们知道Hawthorne在我们的道路网络中有多重要,我们认为这是做大胆的机会。”

Hawthorne是一条非常危险的街道,用于人们走路,骑自行车和驾驶(它’s one of the city’s 高碰撞街道 并每年看到数百次撞车事件),所以安全的街道倡导者很兴奋。 “大而大胆”,有很多想法。 “这是波特兰,为了天堂的缘故。这是2020年,越来越多的人比以往任何时候都骑自行车,它甚至在这个城市中 官方计划。当然,这意味着他们会加入自行车车道!“

但是在3月的第一个开放的房子 - 在一个充满幻灯片海报和互动委员会的房间,鼓励人们“如果你想要更多的树木在这里放一个贴纸!”如果你想要更多的人行横道,如果你想要一个贴纸!“ - 有 没有提到自行车道。 这是重新设计霍桑的第一个机会 1997,他们甚至不是 询问 如果他们应该包括受保护的自行车道,任何人。

从2000年10月25日俄勒冈州的文章。(特别感谢Doug Klotz)
从2000年10月25日俄勒冈州的文章。(特别感谢Doug Klotz)

当地的街道安全主张涌入行动。一个 网站 是制作的。经营外展进行了(大多数是 热情的)。海报被钉在了电话杆,当地政客(Sarah Ianarone,Chris Smith,Teressa Raiford和Sam Adams,命名为几个)承诺他们的支持。

SE LINCOLN ST的家庭提供了路人的免费贴纸来广告计划。
SE LINCOLN ST的家庭提供了路人的免费贴纸来广告计划。

在5月,由于活动家的几个月’志愿者工作,PBOT终于决定了 考虑 自行车道。它们发布了两种潜在的设计:替代3B,包括受保护的自行车道,替代2,但没有。

(还有另外两份选项 - 替代的1和替代3A - 但另外1拟议的1拟议保持街道完全不变,替代3A拟议未受保护“door-zone”自行车道,被证明是 致命,所以我们会忽略这些选择)。

霍桑4.
替代3B,设计具有保护的自行车道。更安全,更公平,更可靠,对当地企业更好,更好的环境。
替代2,设计无需保护自行车道。这是当前位于Cesar Chavez Boulevard东部的Hawthorne的设计,这是一个高碰撞街。
替代2,设计无需保护自行车道。这是当前位于Cesar Chavez Boulevard东部的Hawthorne的设计,这是一个高碰撞街。

不幸的是,替代2 - 没有受保护的自行车车道的替代方案 - 不符合霍桑大道等街道的真正需求。它不会包括人们在霍桑和靠近霍桑的家庭,公园,学校和企业之间安全自行车的任何方式。相反,它会复制目前的设计问题街道面,其中人们在人行道上自行车(在交叉口的风险上增加,侵入步行和使用轮椅的人)或与公共汽车和卡车的街道(冒着自身冒险)。许多人感到不安全,他们完全避开了街道,削弱了我们的当地企业,或者他们驾驶,导致空芝加哥和噪音污染恶化和恶化。

与只有在概念渲染中只存在于概念渲染中的最拟议的街道重新设计不同,您可以为自己访问Cesar Chavez以东的霍桑,直接观察这种设计的不安全和不愉快。请注意人行道上的人骑自行车。
与只有在概念渲染中只存在于概念渲染中的最拟议的街道重新设计不同,您可以为自己访问Cesar Chavez以东的霍桑,直接观察这种设计的不安全和不愉快。请注意人行道上的人骑自行车。
没有自行车道,自行车,滑板车和滑板的人被迫在人行道上决定(冒着其他人的安全)和骑在街上(冒着安全的风险)
没有自行车道,人们在自行车,踏板车和滑板上被迫在人行道上骑行(冒险其他人民’安全)和骑在街上(冒着自己的安全)

替代3B与我们城市的愿景,目标和政策最佳对齐,为这一重要的走廊里排行了数百家庭和企业,每天乘坐数千人,轮椅,滑板车,自行车,滑板,公共汽车和汽车。另外3B创造了我们地区最好的主要街道之一,为我们的社区提供愉快,安全和充满活力的地方。无论我们如何旅行,它都欢迎并对每个人都安全。 为了走廊的长期活力,替代3B是我们社区和当地企业的选择。   

替代3b的概念渲染。 (谢谢斯科特梅森!)
替代3b的概念渲染。 (谢谢斯科特梅森!)

随着街区压倒性的邻里和业务支持,似乎将建立它。

但是前方走了障碍。 9月,PBOT发布了它的 替代品评价以及PBOT制作强大的公开调查,图形声称自行车车道对两者都不糟糕“equity” and “climate.”

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PBOT的“记分卡”的替代品。

人们可能假设这些权利要求通过细致的深入分析来支持。

但他们不是。

一点儿都没有。

除非你参加9月 自行车响亮的PDX会议 or read PBOT’s 冗长的Q.&A 与自行车咨询委员会,你就不会知道 唯一理由 对于这些权利要求,Cesar Chavez Boulevard的预计过境延迟 - 稍后被录取的延迟PBOT通过简单地包括公共汽车/自行车“混合区”(PBOT的共同设计工具)来解决。评估报告和公众调查都没有更新,以反映这一点。

释放其误导性评估和调查后不久,霍桑大道商业协会 - 不知道混合区解决方案 - 引用了“股权和芝加哥候担忧” 致PBOT. 解释为什么他们不能支持霍桑的自行车道。当地居民,企业,邻里协会和东波区的过境车手被PBOT工作人员获得了缩放演示,并告诉: 自行车道对股权不利。他们也对芝加哥候不好。现在请填写这项调查,并告诉我们您对自行车道的看法。尽管有这种挫折,公共和业务支持 继续成长 适用于自行车道。一个新的 请愿 在不到两周的时间内获得超过2,500种签名。孩子们 衷心的恳求 对于受保护的自行车道,以便在使用街道时保持安全。 企业主 谈到他们对自行车道带来新客户的兴奋。

但这还不够。 2月,PBOT宣布,康复专员选择了替代2,归因于许多索赔的决定,即PBOT在其中讨论 决定报告.

许多人和组织认识到替代方案2是错误的决定。这 自行车咨询委员会 and the 规划和可持续发展委员会 有关PBOT的每个书写字母’S计划未能坚持 运输系统计划 (TSP) and 2030年的自行车计划, 如何“我们的公开目标与实现的结果之间存在持续的鸿沟。”但大多数人没有意识到PBOT制造真相以证明它的程度。

PBOT使用种族股权和芝加哥候正义声称 - 这不仅在任何事实中都没有接地,而是运行 完全正交到数据支持的股权和芝加哥候友好的城市规划最佳实践 - 证明数据显示的街道设计 减少 安全(和/或维持目前不安全的条件),并保持当前的不公平和抗芝加哥候结果。

 

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受保护的自行车道让所有年龄段的人都感到安全骑自行车,这让每个人都有一个可行的驾驶替代品。

公共机构很难保持责任。警察部门用他们的社区储存,水政局未能让他们的城市的水免于有毒废物,交通部门建造和维护旨在杀人的街道。

虽然PBOT一般维持了良好的声誉,但铺设的铺设工程揭示了他们经常担心制作大胆,渐进决定。我们已经看到了与其他最近的项目一起出现(例如在N Denver Ave上建立受保护的自行车道,引用“令人担忧的垃圾拆除”),但铺设的铺设工程揭示 - 与以往任何时候都更确定 - 他们的意愿为了弯曲真相,以证明这些决定,以及他们的系统性不趣味,以便从汽车依赖的束缚中释放我们的城市。

这不仅仅是遵守地图上的政策或绘图线条。这是关于创建一个阻止人们死亡的街道。在它的立场,霍桑是一个致命的街道走路,自行车和开车,除非我们解决这个问题,否则生活和肢体将继续失去。另外3B有机会对实现这一目标进行有意义的进步。

20年前建造自行车道的最佳时机。现在是第二个最佳时间。优先考虑在东波兰州的更多紧急街道转移,霍桑可能没有另一个机会至少进一步更安全。我们不能继续推迟大胆,但必要的决定从汽车抚养和交通暴力中释放我们的城市。波特兰人的未来几代人正在指望我们今天开始做这项工作,替代3B提供了一种铲子准备的机会,将波特兰转变为更令人走散的,可骑的,过渡友好的城市,它具有如此多的潜力。

公告: 截至4月4日,2021年,我们’ve started a Gofundme竞选活动 为了苏,并使他们负责他们在本文中详述的欺骗。请帮忙!

 

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