不,我们’重新获得联邦vmt税(但也许我们应该)

秘书皮特秘书又走了一份声明,即一些思想建议美国可以从汽油税转为里程税,作为下一个基础设施包的一部分 - 但他’S已经引发了关于创新融资机制的未来的对话’不太可能很快死亡。

上周在CNBC的快速采访中,Buttigieg表示,车辆里程旅行税(或VMT税)’s casually known) “shows promise”在一系列潜在的解决方案中,在电动汽车崛起期间为道路网络提供资金的挑战,对他展示的概念的热情回应了他的付费,因为你驾驶了他的核心 总统竞选平台。记者迅速抓住了评论作为征税可能在拜丹佛中的迹象’即将发生的基础设施账单,这是一个有希望的假设,这些假设是快速追求的 白色的房子 进而 juttigieg自己.

但随着拜丹佛管理的提示 关于公司和富人的税收 可能在未来几年内融资我们的许多道路和过境网络,倡导者想知道对VMT税的公共支持是否可能正在上升 - 以及他们是否可能在我们的运输景观中找到一个地方,至少在国家级。

VMT税的概念已经长期捕获了安全街道的想象力,以简单的原因:它’少数资金策略之一,至少试图反映过度驾驶的成本 本身 在美国道路上造成姿势,而不是单独使用过量汽油消费的社会成本。

许多倡导者争辩说,征税燃料可能 似乎 就像一个良好的方式,以与他们对行星的影响成比例地充电,但它就不了’T完全占每年对美国交通暴力损失的大约38,000人的成本。 2015年,国家公路交通安全管理局估计汽车撞毁了纳税人的成本 每年83.6亿美元 - 但这是基于2010年的死亡率,这比现在低约10%。这些成本可以想象更多,特别是如果致命的绿色车辆如混合的SUV或即将到来的 evmer. 变得越来越受欢迎。

增加翻滚油价和我们的联邦燃料优先突出的事实’28年来增加了 - 根据许多专家,它 可能永远不会再增加了 - 我们的违约筹资机制很少有人抑制购买即使是最肮脏的汽车,那么远远不到那些驾驶这些汽车。美国人 设置all-time记录 对于去年的SUV和拾取购买,尽管经济衰退和大流行锁定引起的历史旅行下降。与此同时,即使在12年内,瓦斯税也未能充分资助公路信托基金 事先的 致大流行,迫使国会从提供的一般资金借用 全部 纳税人可以补贴几乎专门用于驱动程序的道路维护。

资料来源:税收政策中心
资源: 税收政策中心

相比之下,VMT税将最终翻转驾驶者支付他们使用的道路的神话 - 至少如果它’谨慎部署。

“从长远来看,里程税对基础设施最有意义,”伯克利芝加哥候计划主任Ethan Elkind表示,’S法律中心,能量& the Environment. “当我们走向更多的燃油效率和电动车时,瓦斯税收的收入’T支持基本维护。和那里’SA公平原则是那些开车更多的人应该支付更多的道路维护,虽然我们必须小心对必须开车更多的农村居民的股权影响,并且可能考虑车辆重量等额外因素,因为重型卡车引起大部分道路伤害。”

当然, 专家分为 无论农村居民是否实际上都要超过他们的城市同行,以及是否那些 旅行模式正在发生变化。 但高程里程司机的股权ISN’T唯一的理由专家谨慎对待将VMT税的概念作为银弹。

一些环保主义者对资金机制令人谨慎谨慎态度,因为它可以平流激励措施来购买燃油效率的汽车和 给天然芝加哥会议的回扣,除非税收均有税收给重型,肮脏的汽车的司机更多。在 去年Mineta运输学院进行了一项调查, 49%的受访者表示他们’d support such a “Green VMT”系统,与45%的人说他们’D在所有车辆上支持所有车辆的扁平里程费用,无论燃油效率如何。

其他人质疑潜在的成本转向每英里充电。由于VMT税将需要安装里程计数器,采购智能手机数据或以其他方式跟踪美国在美国每辆车行驶的距离,因此联邦公路管理局估计 5和18 与少量汽油批发商征税的相对便宜的开销相比,全国支付的按摩服务计划的收入百分比将被单独花费。 (一项研究 甚至估计更换燃油税“可能导致每年超过200亿美元的收费成本 - 比联邦燃油税高出300倍,”虽然应该指出的是,该研究得到了与卡车运输行业的大量相关的集团资助。)

一起携带, 一些专家 认为这两个挑战足以在短期内达到任何国家VMT计划;相反,他们建议将芝加哥体税的组合索引到通货膨胀和总燃料消耗,以及根据EVS的数英镑等同的评级评估年费。

但是,elkind这样的专家说,虽然是一条内部税“可能在国家舞台上不太准备好黄金时段,”各州已经在较小的程序中熨烫了扭结。俄勒冈州,犹他州和加利福尼亚州所有人都开始研究试点项目,以研究税务的税收,而下一个基础设施法案可以赋予更多社区来试用创新的想法。

“I’d喜欢看任何联邦基础设施账单让门口向里程税,通过为更多州飞行员提供资金,” Elkind added.

无论我们如何 搜集 我们在未来几年的美国运输税,最可持续的交通倡导者可能会同意一件事:我们绝对需要 停止 开支 所有这些基础设施都只有益处驱动程序。 

“目前的芝加哥候,股权和老化基础设施挑战对对任何交通立法的资金讨论至关重要,”德伦·洛瓦斯,国家资源国防委员会的高级政策顾问。“国会应投资清洁的流动性选择,包括公共交通,步行和骑自行车和eV基础设施,并考虑修复与联邦芝加哥体税的实际破碎的内容。“

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