荷兰人如何保养冬季自行车道

 斯蒂芬·库兹(Stephen Kurz)
斯蒂芬·库兹(Stephen Kurz)

在加拿大长大的冬季骑自行车的人很少而且相差甚远。诚然,我也是季节性骑手。但是,在过去的十年中,冬季骑行在我的家乡,尤其是在市中心越来越普遍。尽管如此,我当时与冬季骑行的主要联系还是顽固的自行车使者,他们看起来像穿着衣服,就像在为战斗做准备,或者是越来越受欢迎的“胖子自行车”,很少有人有钱投资于此,存储它们的空间。

当我2016年移居荷兰进行研究生学习时,我意识到冬季骑行可能会有所不同。当然,荷兰的降雪量远不及大多数加拿大城市那么冷。相反,荷兰的冬天主要以风和雨为特征,但是在大多数情况下,这几乎不会阻止荷兰人跳来跳去。 菲茨 (荷兰语为“自行车”)到达他们需要去的地方。

与欧洲和北美客户合作过之后,许多人认为 CROW“自行车交通设计手册” 作为荷兰自行车设计的圣经。许多城市将本手册视为其中之一 关于自行车基础设施设计的指南,但是一旦他们寻求实施其中的任何建议,当面对冬季条件时,他们就会不知所措。

在担任顾问的最初几个月中,我的一位同事建议我仔细阅读CROW的冬季维护手册。我以为,“当然,请加拿大人来阅读有关冬季道路养护的知识。我明白了……”不用说,就像许多手册一样,这是一本相当干的书,上面有很多表格,数字以及我将需要或想要知道的有关盐和盐水的更多信息。尽管内容繁重,但确实包含了一些有关自行车基础设施冬季维护的宝贵经验。

冬季取决于您的去向,但许多城市面临的最大障碍是降雪(来源:加拿大城市规划师学会,2014年冬季骑自行车)
冬季取决于您的去向,但许多城市面临的最大障碍是降雪(资料来源: 加拿大城市规划师学会,2014年冬季骑自行车)

应当指出的是,“冬季骑行”的含义因您在地球上的不同而有所不同。巴塞罗那的冬天很难与芝加哥,维也纳,明尼阿波利斯或蒙特利尔的冬天相比。即使在这些下雪的城市中,平均温度,降水类型和降水量也有所不同。考虑到这一点,以下描述的内容主要针对有降雪的城市,无论这些差异如何。

优先安排网络

首先,我必须让我们中间的工程师失望。在转向半径,铺面材料和路缘高度时可能会很有趣,但在冬季城市中实现类似于荷兰的自行车基础设施与设计几乎没有关系。您无法将雪设计走。实际上,虽然需要牢记一些注意事项,但为冬季城市设计自行车基础设施与全年芝加哥温都在25°C / 77°F的城市相比并没有什么不同。相反,要实现冬季骑行城市,更多的是要确定优先事项。

CROW冬季维护手册的一个关键要素是强调建立优先的冬季维护网络。荷兰人通常是汽车网络的标准做法,荷兰人还为其自行车基础设施建立了冬季维护优先网络。根据手册,这些优先级包括三个级别:

  • 级别A:这是网络中最高优先级的部分,通常构成网络中最关键的连接。这些部分在所有情况下都将得到处理。
  • B级:网络的这些部分通常构成整个自行车网络的基础。他们在“正常”的天芝加哥条件下接受治疗。
  • C级:只有在所有B级路由都不需要进一步处理的情况下,这些部分才会被处理。这些通常是外围位置,例如住宅街道和郊区。
 荷兰自行车地图
海牙的自行车网络分为三类:“Star route”(红色的);主要路线(蓝色);休闲路线(绿色);市中心基本网络(灰色)(来源: 海牙市)

这些优先级也可以用三种不同的方式处理。首先,你可以 预防性的 措施,这意味着在任何预期的降雨之前对道路进行处理。这通常涉及盐或盐水的应用。接下来是 补救的 测量,这是一种用于响应已经或持续下降的降水的应用程序。这可以包括盐和盐水处理,耕作或两者结合。第三是 重复 措施,这意味着操作员通常会由于长时间的降雨而对巷道进行后处理。

尽管并非所有的荷兰直辖市都以这种方式表达他们的优先事项,但是大多数直辖市都已规划出其网络的层次结构或“层”。这样,他们的优先级就可以使用了,因此当他们确实需要处理优先级时,网络本身的层次结构会指导哪些路由获得维护优先级。

这里要牢记的是定义“正常”天芝加哥状况的因素。当然,各地的情况各不相同。从欧洲最近的降雪得知,许多城市根本不打算一夜之间降落20厘米/7.8英寸。但是,如果这是经常发生的情况,例如在北美,斯堪的那维亚和亚洲的许多地方,那么 正常,这是您应该计划的。每年都会下雪,而这只是冬季城市必须接受的东西。

仅仅拥有优先网络是不够的。网络本身的质量至关重要。以加拿大温尼伯市为例。该城市具有三个优先级别。左图是市区对汽车网络进行冬季维护的优先顺序的一部分。在这里,优先级(由颜色表示)在整个网络中分布相当平均。但是,与右侧的“主动路径”冬季优先网络相比,路线的多样性较弱。您看到的那些路由具有较高的优先级,但是形成了断开的路由而不是实际网络的拼凑而成。尽管创建后一个网络时我不在会议桌旁,但我怀疑它是根据预算而不是用户的需求设计的。

温尼伯市区的冬季维护优先事项(来源:温尼伯市)
温尼伯市区的冬季维护优先事项(资料来源: 城市 温尼伯 )

吞下冰冷的感冒药:冬天很昂贵

面对现实吧,经营一个冬季城市并不便宜。您得到的雪越多,管理雪就越多。这需要设备和材料,清理工作以及存储空间,但是如果经常下雪(即“正常”),为什么不优先考虑呢?但是,确定优先级不仅是设计功能性分层循环网络的问题。这也是预算问题。如果您的大部分网络都获得了A级优先级,则最好有预算为其提供资金,并且如果没有足够的资金来进行预算,则将其放在城市的议事日程上应该是头等大事。否则,冬季网络的价值就不亚于它所打印的纸张。

荷兰冬季骑行1
荷兰的冬天通常以灰色的天空和多雨为特征… (Source: Fietsberaad)
...但是今年他们要处理的雪量异常大。资料来源:克里斯(Chris)和梅利莎(Melissa Bruntlett)。
…但是今年他们要处理的雪量异常大。资料来源:克里斯(Chris)和梅利莎(Melissa Bruntlett)。

另一个常见的问题是缺少适当的设备。不仅有各种类型和大小的犁,刷子和吹雪机都适合维护网络,而且城市必须对其进行投资的事实主要是初期投资。幸运的是,狭窄的自行车道不会在一夜之间出现,因此城市有足够的时间进行规划。简而言之,投资于适合您的基础结构的设备,而不是投资于适合您的设备的基础结构。

自行车道规模除雪机的三个示例。仍来自冬季自行车大会。
冬季自行车大会上的三个自行车道式除雪机的例子。

除了预算优先事项外,冬天几乎没有任何理由妨碍荷兰的街道设计。如果年复一年保证下雪的冬天,则不为所有运输方式进行适当的冬季维护预算,然后以冬天为借口无法实施高质量的自行车基础设施,就像拒绝购买苹果,然后抱怨您可以不要做苹果酱。

为冬季芝加哥候实施安全可靠的自行车网络并非没有挑战,但可以通过适当的规划和资源来解决。

斯蒂芬·库兹(Stephen Kurz)是 Mobycon。

 

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