费城会不会有S-Bahn?

近40年前,“兄弟之爱”城市为欧洲风格的区域铁路建设了基础设施...但仍继续以9对5的通勤服务运行

市长吉姆·肯尼(Jim Kenney),费城其他官员,区域合作伙伴以及宾夕法尼亚州东南部运输局(星期一)发布了一份路线图,内容涉及如何增加公交车,有轨电车,地铁和区域铁路的载客量,这是其192页的一部分 “费城交通计划,《 2045年愿景》。”

其中包括启动这座城市的计划’郊区的区域铁路系统,例如区域铁路系统。

对于美国城市而言,费城拥有一个非常全面的,电芝加哥化的区域通勤铁路网络,拥有13个分支机构和150多个车站。最初,火车遇到了两个中心城市火车站。 1984年, 费城完成了1.7英里的中心城市通勤连接隧道,这是一条四轨地铁,将这些线路整合在一起并与城市整合在一起’s transit system。该区域铁路的喉咙上有四个车站,车头经常行驶。

这个想法是要改造城市’的郊区火车进 相当于巴黎RER或德国的S-Bahns。这些系统将多条线路的通勤火车路由到地铁隧道中,并在城市各处分布多个站点’s core. That gives 郊区通勤者一个座位的选择在城市的多个地方下车’的核心,并且由于结合了长距离,因此列车的数量是快速地铁的两倍.

It’费城的最后一部分从来​​没有设法做到正确。

塞普塔的票价和运营 ’的区域系统从未适应RER的想法。假设有人到达第30街车站的Amtrak,然后想去Temple University。它’s 穿越中心城市隧道的15分钟车程为$ 5.25,是常规公交票价的两倍多。而且,“有时会在区域铁路隧道中进行人员变更,所以您可以等待,”费城的克里斯托弗·普查斯基(Christopher Puchalsky)解释说’运输,基础设施和可持续发展办公室。

或者可以在费城旅行’由SEPTA的另一个部门运营的常规地铁和公交线路。这需要更换火车,耗时超过20分钟,费用为2.25美元。

塞普塔区域铁路地图及其四个市中心车站。图片:维基共享资源
塞普塔区域铁路地图及其四个市中心车站。图片:维基共享资源

甚至在COVID之前,SEPTA都会在9到5高峰时间之外每小时运行一次每个分支线。换句话说,区域铁路的隧道部分已经建立 身体上 例如S-Bahn或Paris的RER,但火车仍在运行,价格与典型的美国通勤火车系统类似。

对于费城过境车手联盟,价格和车距是一项歧视性政策,使车手保持隔离。“SEPTA地区铁路从来没有开高服务频率,因为它只选择迎合大多数白人,富有的通勤者。 SEPTA在高峰时间为他们奔跑15-20分钟-他们可以为所有人做到这一点,”该组织的Nat Lownes写道’的协调委员会成员。

市长发言人乔伊·赫尔塔斯(Joy Huertas)’的办公室,补充说,RER型服务“从来没有完全意识到。”

“该计划从许多方面恢复了这一愿景并更新了21世纪,” Huertas said.

新的过境计划提议打破区域体系’每小时进行一次长时间的火车训练,以缩短编队,每15分钟运行一次。较短的火车将由一个操作员来运行,而不是由一个操作员和多个售票员/票务收集员来运行。

2021-02-23 14-32-05的屏幕截图
费城公交研究的图形

隧道中总的行进路程将导致每两分钟,每时每刻都有服务。干线将更名为“silver line”且价格与地铁相同,且包含接送服务。只有继续前往郊区的车手才需要支付额外的车费。“这类服务对于进行调动,从事9到5的非工作工作以及进行非工作旅行的中转人员至关重要,”运输副总裁迈克·卡罗尔(Mike Carroll)说。“频率就是自由。公共汽车或火车的到达频率是其实用性的关键因素之一。”

新计划 不仅仅是区域铁路:它还建议对费城进行扩建和现代化改造’的有轨电车系统,它规定了公交专用道和公交车的信号优先级。有关更多信息,请查看 菲利计划’s coverage.

同时,为了将其区域铁路系统转变为真正的RER,该市需要更轻,更快的火车,与一些共享轨道的铁路达成新的运营协议,并改善开关和信号。它还需要在其所有车站进行丹佛机,这在隧道之外很少见。仅此一项就将耗资20亿美元。正如研究作者警告的那样,许多改进将需要“…联邦,州或地区一级的预算和政策出现巨变”当涉及到资金运输时。

Huertas告诉Streetsblog,下一步将是研究详细成本,以及如何逐步进行更便宜的运营改进。

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