研究:低收入工人依赖于比克列什巴尔

为什么我们必须开始规划我们的系统以其需要的需求。

低收入和BIPOC工人更依赖于Bikeshare在大流行期间到达他们的富裕,白色同行,这是一个新的研究发现 - 但对接站的位置并不是’T始终优先考虑他们的旅行需求。

一项新的研究 来自马里兰州交通研究所,研究人员研究了芝加哥的大流行前和大流行后的骑乘趋势’S流行的Divvy系统,希望它可能是美国跨美国社区的对象课程,这是在Covid-19之后重新思考微生物的作用。毫不奇怪,该团队发现,当城市在2020年3月锁定时,这次旅行暴跌已经在2020年3月锁定前,因为检疫命令缓解了。

但是Bikeshare旅行 全面的 比其他模式更快,除了在同一时期内的驾驶旅行的驾驶旅行的恢复相比,他们的Nadir之间拍摄了284%的速度研究人员发现,不成比例的白和亚社区的居民是“significantly”与主要是黑人和拉丁群社区的居民相比,不太可能返回Divvy。研究人员注意到这些相同的群体更有可能被雇用为前线工人,并且医学脆弱地遭受冠状病毒,这可能导致他们远离公共交通。

“基本工人大多是非白色,支付不足,并且无论留在家庭住宿订单如何,都需要前往其工作场所,”研究作者指出。“Lower car ownership …更改对其他模式的灵活性可能是其他潜在原因。”

在城市运输规划中更广泛的谈话中,该发现是在更广泛的谈话中转变。

十月op-ed for bebes,Remix首席执行官Tiffany Chu想知道大流行是否终于将九到五个通勤者作为过境机构的目标客户达到了九到五个通勤者,并指出这一点“对于那些长期以来为汽车的流动性的人而言,低收入的BIPOC社区的人来说,这不是城市的死亡 - 这是重新剖足的,这是那些让我们的城市更具弹性的人的需求。”

但较少的op-eds和研究已经探索了如何 骑自行车 网络可能更好地旨在优先考虑低收入人民的需求,这些人在大流行期间最有可能依赖骑自行车的运输。那’部分是因为,给予或服用 一些基于匿名手机数据的研究,有关骑自行车者在检疫期间绕过的全面信息很难通过 - 强迫研究人员依靠更有限的数据,例如Bikeshare趋势,以便于骑自行车行为的见解。

马里兰州研究人员希望研究Divvy - 美国之一’最大的Bikeshare系统 - 可以作为“一个可靠的来源来研究骑自行车的旅行行为。”但他们还认识到研究的内在局限性’S仅限于一个比克列什巴尔节目,特别是Divvy是一个截止系统,该系统的车站更加集中在白色,富裕的地区(虽然公司是 努力改变这一点。)

该研究可能会激发城市和Bikesheshare提供商,以考虑它们如何首先将循环依赖的车手放置,无论是通过迁移站,引入灵活的,码头选项,还是将自行车重新分配到较贫穷的社区。更不用说,通过引入影响移动性的大图策略转变,例如提高最低工资。

“国家和地方机构应更多地关注不足和弱势群体,以应对留在宿舍和新的社交延期规范之后的挑战,”研究人员指出。“当地政府应加强基础工作的工资,为必要工人提供更多补贴,并在及时估计不断变化的旅行需求,以更好地分配资源。”

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