如果城市负责,下一个基础设施账单看起来像什么

一个新的研究表明,如果城市和地区领导人正在写下一步联邦基础设施账单,群众交通将是一个最优先的优先考虑,高速公路将被强调。

作为a的一部分 民意调查 跨越100个大都市区和全国139个城市(后来翻译成一个 漂亮的互动地图),Kinder城市研究所的研究人员要求当地和区域领导人识别其前五五个基础设施优先事项,并在Covid-19大流行期间标记那些获得紧迫性的人。毫不奇怪,运输被评为为市政当局的最大问题,37%的高优先级项目与流动性直接相关 - 比任何其他类型的基础设施都多。

但研究人员惊讶地发现,即使在公共汽车和火车旅行未知的地区,群众过境项目也是一个特别高的关注点。令人印象深刻的159个过境项目进行了调查受访者’愿望清单,或21%的运输项目,他们标记为高优先级;相比之下,只有90个公路项目被命名为当地领导人’ wish lists.

“It’s surprising,”该研究的联合作用者威廉·富尔顿(Jilliam Fulton)和加利福尼亚州文图拉的前市长。“大流行真的改变了人们’态度对关键基础设施的态度。公共交通比以往任何时候都更重要,因为我们所有人都依赖于不成比例地使用它。与此同时,[公共交通机构]失去了乘客,他们也比以往任何时候都更重要,我们的经济能够运作。”

该国的每个地区都在其最重要优先事项中列出了至少一个公共交通工具。图片:Kinder城市研究所。
该国的每个地区至少列出了一对公共交通工具的首要任务。图像: 知识城市研究所。

富尔顿谨慎注意,调查受访者并不总能提供对其运输项目的成本需推的估计,所以它’如果当地领袖负责,难以知道,如果当地领导人负责,那么难以知道支出的份额将到高速公路。但调查确实表明,当地交通优先事项可能与传统联邦资助比率相同步,这些比率 大约一半 联邦资金和 80%的燃芝加哥税收收入 到高速公路,无论美国社区需要什么。

“联邦基础设施政策工作的方式,它’S基本上从背道内部推动的政治影响从上下工作,” Fulton said. “在本地层面,您知道您需要什么,但您必须插入其他资金来源的差距,只能尽力而为。我们认为对[国家和国家政客]对当地和区域一级的大多数人认为应该是我们的基础设施优先事项,而不是仅仅假设通常的自上而下的过程是足够的。因为经常,它’s not.”

Arren项目的运输项目 ’本地领导人克服的唯一一种绿色基础设施,以建立很少的联邦支持。全国各地的领导者确定了43种不同的自行车和行人倡议,尽职优先事项,尽管传统上的这种改进(下)由各国和地方资助;少于 百分之两 联邦资金进入交通替代方案,最大的联邦积极模式。

令人惊讶的是,尽管城市绿地逃离了这一名单,但另一个与公园有关的105个项目。’T始终是关于联邦基础设施资金的对话中的一个主要话题。富尔顿说这谈到了大流行的影响,这突出了公共娱乐设施的重要意义,以及需要去筒仓努力创造出伟大的公园 - 这含有一些最重要的汽车途径 - 从更广泛的途径努力创造伟大的地方走路和在城市街道上滚动。

那’这项研究表明将成为制定符合市政需求的国家基础设施套件的关键之一的一个例子。

“基础设施投资的力量乘以Desiloing,” Fulton added. “特别是当我们谈论使用基础设施投资来抵抗芝加哥候变化…拜丹佛管理人员会很好地倾听本地领导人,以了解所有这些事情在地方一级的工作。”

谈到运输时,富尔顿说,Eve​​rwhile-Mayor,现在 - Dot Head Pete Buttigieg可能会了解听市政领袖的重要性“比任何关于任何交通部长我们’ve ever had.” But whether he’LL能够在房子和参议院摇摆立法者, 两个都哪个 在结构上旨在过度代表选民在依赖依赖的地区的缺点,仍然是一个开放的问题。

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