提名人Buttigieg誓言要拆除‘Racist’ Freeways

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总统当选人拜丹佛对运输部长的开创性挑说,他 ’通过扩大公共交通,以及最重要的是拆除为摧毁黑人社区而导致数十年的健康和财富不平等而建立的城市高速公路,来扭转数十年的歧视性规划。

美国交通部 被提名人 皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)说,拜丹佛(Biden)政府有机会改变过去的联邦政策,该政策鼓励通过贫困地区发展高速公路,而几乎不顾及那里居民的生活。

Buttigieg星期天对CNN的Jake Tapper说:“黑色和棕色的街区被高速公路项目分隔开,这是不成比例的,因为它们没有抵抗的政治资本。”“我们有机会做到这一点。”

那条推文的种子埋在了Buttigieg’s 否则止痛药评论 接受拜丹佛’上周的提名。在谈到他担任南本德市市长八年的南本德(South Bend)的管理工作时,Buttigieg谈到了他的工作方式“填补因资金不足而导致过多的机会被机会切断而造成的空白,仅仅是因为他们没有能力拥有汽车。”他补充说,糟糕的运输计划会导致“错误的政策和错失的机会会加剧种族和经济不平等,分裂或隔离社区,破坏政府赋予美国人繁荣的基本作用。”

拜丹佛曾经的竞争对手是经营美国交通运输部的意外选择,几位运输专家质疑南本德的前市长是否有足够的经验或远见来管理一个拥有55,000名员工和870亿美元预算的部门。

但是许多计划者愿意给Buttigieg一个机会,以纠正他在本周末的最初言论和推文后纠正政府资助的多车道轻骑兵的过失。

“作为一个志趣相投的人,是千禧一代,中西部人,并且与军队有着紧密的联系(作为一个军人),我’ve eagerly watched ‘Mayor Pete’自从他来到现场。看到一个在许多方面都走上了第一步的人,这一点很令人兴奋,”洛杉矶邻里土地信托基金会前执行董事塔米卡·巴特勒(Tamika Butler)说道, 在拜丹佛宣布之后写。 “ Buttigieg一直愿意尝试,并在人们怀疑他的地方取得了成功。”

Buttigieg将在明年制定拜丹佛政府的数万亿美元基础设施法案中扮演关键角色,该法案可能重塑城市的市中心,同时减少芝加哥候变化的灾难性影响。

湾区规划师克里斯·森森尼格(Chris Sensenig)对Streetsblog表示:“几十年来,即使有的话,我们的地方政府也有资源来完成甚至基本的治理任务。” “话虽如此,我们对联邦政府在基础设施上投入大笔资金的时机感到乐观。如果基础设施法案旨在推动发展,而不仅仅是少数几个国家的政治利益,我们希望它将导致对进一步引发社会和环境正义问题的项目进行投资。”

州际公路系统对房屋,收入不平等,公共卫生和警察的残暴行为产生了深远的影响。

美国最顽强的城市规划师罗伯特·摩西(Robert Moses)在1930年代利用“新政”基金,烧毁了数十个居民区,修建了像混凝土环流系统那样穿越纽约市的高速公路。摩西时代的遗产几乎影响了美国的每个社区’s largest city.

摩西是汽车文化的先驱,但1944年的《联邦高速公路法》涵盖了高速公路道路建设成本的50%,而1956年的《州际防御高速公路法》则涵盖了高速公路建设成本。 90%,加快了全国都会区高速公路的建设。这些新的高速公路穿过贫困的社区(因为,正如摩西早前发现的那样,富裕的社区有战斗的手段)以及沿江边地区,因为政府在城市更新的支持下抢购了房屋和企业。

同时,歧视性的住房政策,例如重新整顿拒绝黑人社区及其附近地区的抵押贷款,也阻止了黑人美国人在新的郊区发展中购房。

但是贯穿社区的高速公路还有其他影响。在洛杉矶,较早的改版和其他歧视性政策已使少数民族社区流离失所-州际10号州进一步隔离了这些飞地,以允许警察 虐待居民.

在加利福尼亚北部,980号州际公路切断了西奥克兰历史悠久的黑人社区与市区商业区的距离,从而阻碍了该地区的经济增长。新奥尔良的克莱伯恩高速公路穿过(并破坏了)特雷姆社区。去年, 新都市主义大会说 它是需要走的10条城市高速公路之一(I-980也在名单上)。

自然地,考虑到汽车发出的东西,居住在毗邻这些高速公路的房屋中的人们罹患哮喘,早产,抑郁症甚至白血病的比率更高。就在今年,研究人员发现,长时间暴露于高水平的空芝加哥污染会导致COVID-19死亡风险增加11%。

Buttigieg不是’美国第一任交通运输部部长批评高速公路的隔离能力。奥巴马总统’美国第二任交通运输部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)估计,由于1957年至1977年间的州际公路建设,有50万户家庭被迫搬家。 他谴责基础设施 对于“constraining”人们应该被连接时。

像Foxx一样,Buttigieg将全力以赴地捍卫华盛顿的现状,在华盛顿,以汽车为主的基础设施项目通常获得的资金是公交项目的四倍。

但他不必为寻求灵感或警告而走远。

美国运输和第三方式运输组织本月初发布了一项提案,该提案将取消城市更新政策。这些团体建议拜丹佛政府制定一项50亿美元的赠款计划,让各州用于拆除市区高速公路,并指定将所创造的土地托管给半个世纪前因道路而流离失所的人。

仅将这些高速公路(例如波士顿和西雅图的高速公路)埋在地下的计划受到数十亿美元成本超支的困扰,并且在减少交通问题和芝加哥候变化方面收效甚微。

每当拜丹佛政府决定处理沥青眼疮时,他们必须确保黑人和拉丁裔社区不会受到任何增加税收和流离失所之类的不利影响,并使地方领导人参与提出的任何计划。

“黑色都市主义者多媒体平台”的创建者克里斯汀·杰弗斯(Kristen Jeffers)告诉Streetsblog表示:“我们需要将高速公路的拆除看作不是在拆除公路,而是在促进经济发展。” “这不仅仅是结束高速公路。现在整个社区都围绕着它们建立起来,我们需要确保进行完整的社区恢复。”

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