会说话的播客:加州高铁’s Next Steps

这周,我们加入了 加州高铁管理局 北加州区域总监鲍里斯·利普金(Boris Lipkin)。他与我们讨论了该项目以及最近发布的环境工作草案。利普金(Lipkin)还为我们提供了有关大型区域,大型项目管理课程以及该机构使用通过刺激计划获得的未来资金的能力的想法。

对于那些喜欢阅读而不是聆听的人,音频播放器下方是一段经过编辑的最生动的文字记录:

杰夫·伍德(Jeff Wood):关于Caltrain电芝加哥化和混合计划的讨论很多,我们认为’重新运行系统上的两列火车。显然过去’一直在讨论双重追踪和四重追踪,如果有的话’将会成为贯穿Palo Alto和所有其他构想的隧道,那么您对混合系统的计划获得了什么样的回扣?

鲍里斯·利普金(Boris Lipkin):我认为我们的历史’从某种意义上讲,这一点是说明性的,并表明了一些可能的学习’随着时间的推移已经完成。坦白说,走廊上的许多社区都是在铁路周围长大的,市区和事物有时就在铁轨旁。当我们最初提出高铁计划时,我们提出的建议是基本上重建该走廊的大部分,增加两条轨道,对整个事物进行分级,但是,当然,该提议将对社区产生巨大的影响。因为那里’根本就不是物理空间,而许多职业就是这样做。

因此,在2012年,在社区引起了相当多的恐慌和压抑之后(坦率地说是这样),我们与Caltrain达成了一项协议,将现有走廊电芝加哥化,这在当时已经是一个工程。阶段,将其用于高铁服务并共享走廊,以最大程度地减少这些对社区的影响以及所需的四轨路段。

所以我想从那时起,因为我们’由于能够大幅度减少这些影响,因此对混合系统的支持比对专用高铁,四轨所有项目的支持要大得多。当然,这种回退以及我们对未来的展望以及对Caltrain服务的潜在增长的展望,’在他们的业务计划中做了很多工作,探索了一些满足走廊需求的事情,而不仅仅是增加高铁,随着时间的推移,走廊将需要更多的投资和改进。

有时在那里’关于我们是否应该将这些作为高速投资的一部分进行讨论,或者这些部分如何整合在一起?所以那里’两家机构共同努力,认真理解了他们,“Okay, here’电芝加哥化项目,然后下一个增量将是为其添加高铁服务所需的基础设施。然后接下来的下一个增量将是继续扩大容量的事情以及所有这些俄罗斯套娃如何装配到一个经过升级,升级,升级和改进的走廊中,最终我们所有人都得到了更好,更频繁的结果,更快的服务,这是该季度以及希望为其他许多用户提供的功能。

JW:所以看起来该机构在那个时期学到了很多东西。一世’我很好奇是否有一家代理机构’希望在两个主要城市之间修建高铁,让’例如俄克拉荷马城和奥斯丁’走廊上下有很多人口。你们都学到了哪些对其他机构有益的经验教训?

BL:如果您的听众中有任何一位想与我们对话,我们 ’d很乐意给我们十年左右的课程’已经完成了。我觉得在那里’既是伟大的工作,也是那段时间已经完成的许多事情,但也存在一些失误和我们从中学习并不断纠正的事情。这其中的一部分也是关于如何开发大型项目组织以及如何在开发的各个阶段,然后最终进入运营交付中管理大型程序的课程。

我认为从这方面可以汲取的一些教训是,您真的想使您的组织正确,并在考虑下一步的步骤是什么’会需要提前。因此,当我进入加利福尼亚的高中项目时,您知道我们是一家婴儿初创企业。当时有16名州职员。这是通过担保措施的几年之后,该计划是猛ma的。它’很大。因此,在我从事该项目的时间里,您知道我们’作为一个组织,它肯定已经成熟,壮大了团队,壮大了员工,以更有效地实际管理该计划。
所以我们’大约有300名国有雇员,显然管理着一个更大的承包商,顾问和其他人员的支持团队。但重要的是,还应建立内部治理机制,以决定如何决策,如何记录文档,如何跟踪事物。其中一些,我们在正确的时间做了,并且在产品开发,计划或构造方面都领先于该计划的要求。有时,我们可能落后于项目真正实现管理的地方。

所以那里’其他司法管辖区或州或其他大型项目’通常,您是否将这个问题作为现有组织的一部分来执行,这意味着您不’拥有相同类型的核心焦点团队,他们可能将整个觉醒的状态集中在使事情实现上,这是您真正需要的,尤其是在早期拥有这种动力的时候,而不是创造新东西的平衡,这就是加利福尼亚的做法:随着程序本身的成长和成熟,您如何确保它有所成长和成熟,您知道,这些都是入门课程的总和。
当然,你知道的’您知道的关于设计,项目开发和交付的很多事情都比较具体,但是对于那些考虑如何进行这些大型项目的人来说,这可能是全球性的事情。

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