需要下降的10条城市高速公路

当城市拆除高速公路时,他们不会’不要后悔纽约’哈德逊河滨水区在没有 西侧公路,首尔不’不想重建 清溪川高速公路, 旧金山’s 恩巴卡德罗高速公路 不是’回来了,也不是 密尔沃基’s Park East Freeway.

没有这些高速公路段,交通就会减少,并且空间会开放以进行步行发展。它’难怪更多的城市没有’t do the same.

那里 are excellent candidates for freeway removal in many American cities, where roads built 50 or 60 years ago are nearing the end of their useful lives. Removal makes a lot more sense than expensive rehabs.

每两年,新城市主义大会都会在其大会上提名最有前途的高速公路拆除候选人“没有期货的高速公路” list. Here’看看今年’需要下降的高速公路。

布法罗:Scajaquada高速公路

照片:CNU
照片:CNU

这座1960年代的高速公路切断了弗雷德里克·劳·奥尔姆斯特德(Frederick Law Olmsted)设计的美丽公园附近的居民区。为了应对基层的压力,州长安德鲁·库莫(Andrew Cuomo)和纽约州交通运输部(DOT)计划将高速公路转换为时速30英里的人行横道和自行车道。去年4月,Cuomo承诺为这项耗资1.15亿美元的项目提供3000万美元的州资金。

但是,当地的拥护者说国家’s design is 太像高速公路了,交叉路口太宽,没有路边自行车道。

达拉斯:345号州际公路

达拉斯的I-345

这个两英里长的高速公路走廊与Deep Ellum街区相隔。多亏了两位当地倡导者的辛勤工作—帕特里克·肯尼迪和布兰丹佛·汉考克—该州现在正在考虑拆除高速公路,将其作为三种选择之一。拆除高速公路将开放245英亩土地用于步行发展,并帮助达拉斯打破高速公路拓宽和汽车依赖的恶性循环。

丹佛:I-70

丹佛的I-70

在州际时代的高峰期,I-70被三个工人阶级的丹佛社区撞倒。现在,科罗拉多州交通运输部正计划斥资12亿美元来加宽高速公路,并将其置于a沟中。虽然沉没的高速公路将比目前的高架桥宽得多,但CDOT通过用公园封盖道路的一小部分来绿化扩建部分。

本地倡导者们不想重蹈覆辙,而是希望拆除高架桥,并以可步行的平街代替,以重新引导城市北部的高速公路通行。塞拉俱乐部(Sierra Club)起诉美国环保署(EPA)暂停该项目,称该项目是在错误的空芝加哥质量假设下获得批准的。

底特律:375号州际公路

I-375在底特律

这个1950年代英里长的公路树桩不远’不会对底特律有任何帮助。 I-375是一个臭名昭著的种族主义者的一部分“urban renewal”摧毁城市房屋的计划’两代人以前主要是非裔美国人的黑底居民区。现在它将海滨,希腊镇,东部市场和体育场区分开。

在当地团体的支持下,密歇根州交通运输部目前正在探索高速公路的几种选择,包括用高等级林荫大道代替它。转换将开辟12英亩的土地用于开发。

奥克兰:980号州际公路

奥克兰980号州际公路

那里’在奥克兰不断发展的运动来拆除980号州际公路—隔离西奥克兰的未充分利用的18车道高速公路残留物。根据ConnectOAKLAND小组的说法,用地面林荫大道代替道路可以将社区编织在一起并创建21个可开发土地的新街区。该市已经对该概念给予了认可,并希望Caltrans和联邦公路管理局等机构开始更正式的研究。

帕萨迪纳(Pasadena):710号公路

帕萨迪纳(Pasadena)的710号公路

连接帕萨迪纳项目是一项基层运动,旨在以多达50英亩的混合用途开发来取代帕萨迪纳的710号公路—也许是整个洛杉矶县最大的开发网站。

高速公路的更换是Caltrans正在研究的三种选择之一,但建筑业和州长杰里·布朗更喜欢一条耗资60亿美元的高速公路隧道并进行扩建。

罗切斯特: The 内环

罗切斯特's 内环 Freeway

罗切斯特(Rochester)已开始治愈因“Inner Loop”高速公路在1960年代中期修建时导致了城市外逃。联邦拨款帮助该市填满了高速公路的一英里, 去年把它变成了一条地面街道。 中国共产党报告说,这为开发开放了6英亩土地,并且已经扎根了一栋70单元的公寓楼。

现在,这座城市正在注视高速公路的北部—每天只运送20到25,000辆汽车—用于下一个移除阶段。

旧金山:280号州际公路

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移除此1.2英里的高速公路支线可能会为旧金山提供急需的填充房屋并连接米申湾,波特雷罗山和SoMa社区的机会。高速公路的拆除得到了市长埃德·李(Ed Lee)的认可,并且该市正在研究计划建造的跨湾码头(Transbay Terminal),这是一个大型的市区交通和铁路枢纽。

锡拉丘兹:I-81

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50年前建造了这条高1.4英里的高速公路时,主要是黑人社区的1300所房屋被拆除。今天,市长斯蒂芬妮·米勒(Stephanie Miller)和市议会支持将其拆除,并用平地林荫大道代替。这将使市区与大学区重新连接,与重建高速公路相比节省了4亿美元,并为该市增加了1.4亿美元的应税开发’s rolls.

另一种选择是在替代隧道上花费20亿美元,价格昂贵得多,并已被州交通部拒绝,但州长安德鲁·库莫(Andrew Cuomo)最近指示州政府重新考虑,屈服于郊区的政治压力。

特伦顿:29号公路

29号公路特伦顿

29号公路切断特伦顿’位于特拉华河海滨。近30年来,当地倡导者一直梦想着将其拆除。现在,CNU报告说,这些努力正在积蓄势头。

将通行受限的高速公路改成地面林荫大道将为海滨开发开放18英亩土地。区域规划机构最近向该市拨款100,000美元,以研究这一概念。

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