社区反对通过阿什维尔拓宽州际公路的计划

北卡罗来纳州和联邦公路管理局是否会坚持将西阿什维尔的州际公路拓宽至八车道?现在看起来像那里’很有可能— and that’这使很多当地人感到恐惧。

在85,000个城市中,穿过城市社区的8条车道?许多居民说这太过分了。图片:NCDOT通过阿什维尔市来源
在85,000个城市中,穿过城市社区的8条车道?许多居民说’过度杀伤力。图片:NCDOT通过 阿什维尔市来源

公路建设者希望完成“missing link”从田纳西州到查尔斯顿的26号州际公路。那个丢失的链接实际上已经是一个州际公路:I-240,虽然是在阿什维尔的一些地方建造的’城市更新时期的城市社区。高速公路是 主要分界线 在阿什维尔西部的一些黑人社区和一些较富裕的白人社区之间。

问题是,FHWA拒绝将其重命名为I-26,因为高速公路没有’符合一些现代州际标准。 DOT正在探索其6亿美元扩建方案,“upgrade.”

纽约州最近发布了其环境影响声明草案。该文件似乎赞成将高速公路的车道从四车道扩大到八车道的设计—许多当地居民说,这项计划是不必要的,并且可能造成破坏。去年,美国公共利益研究小组 命名项目 one of its top “highway boondoggles.”

“一条八车道的高速公路穿越了拥有85,000个城市的市中心,这确实是合理的,”当地的倡导者和独立计划者Don Kostelec说,他对该项目表示怀疑。

团体喜欢 真实山 阿什维尔设计中心(阿什维尔设计中心)和许多社区团体一直在努力寻求一种对城市更友好的方法。他们想要一种能够保留城市土地用于开发,最大程度减少空芝加哥污染并为邻里居民提供更多多式联运的设计。

图片:阿什维尔设计中心
阿什维尔设计中心’该项目的建议将包括跨烟熏公园桥的多式联运。图片: 阿什维尔设计中心
图片:阿什维尔设计中心
阿什维尔设计中心还建议尽量减少该项目将消耗的城市土地。图片:阿什维尔设计中心

国家避风港’尚未将其命名为首选方案,但DEIS中的分析似乎表明它不是’Kostelec表示,尽管被迫正式考虑这些建议,但不要非常认真地接受上述建议。例如,DOT投影显示到2040年每天有100,000辆汽车在走廊上行驶—六车道替代方案太多了。根据DOT的数据,2013年,每天仅约有60,000辆汽车在道路上行驶。 公民时报,而自2005年以来仅增长2.1%。

Kostelec和其他人怀疑DOT是否“诚实地”考虑六车道替代方案。

“FHWA问题和北卡罗来纳州DOT问题一样,” Kostelec said. “FHWA和NCDOT之间举行会议时,FHWA表示除非达到D级服务水平,否则他们将不指定新的州际公路。”

“我不断从美国交通部看到有关‘beyond traffic’并超越了旧的范式,但我们有点像是在阿什维尔强加了旧的范式。 ”

反对八车道计划的人希望打包 周一晚上与交通部会面。他们仍然在“public comment”规划过程的时间段。但它’尚不清楚是否有力量愿意倾听。

“自从最初的州际公路建成以来,北卡罗来纳州交通部一直没有通过城市高速公路拓宽州际公路,” said Kostelec. “为什么要让阿什维尔西部再次受到扩建设施的冲击?”

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