更新:提醒:与公路补贴相比,美国铁路公司补贴苍白

用图表更新9/24。

众议院运输委员会主席John Mica继续他的“圣战昨天对Amtrak, 第三届全委员会听证会 在“审查Amtrak的操作”系列中。他计划在选举后的duck脚鸭会议期间再举行至少三场听证会。

众议院运输委员会主席约翰·米卡(John Mica)正在"holy jihad" to curb Amtrak'的补贴。图片:C-SPAN

云母在这一项目中获得了补贴,他显然认为这是一个成功的问题。毕竟,Amtrak在成立41年以来,每年已获得近10亿美元的联邦资金。在过去五年中,每张机票的平均补贴接近51美元。米卡将其与其他运输方式进行了比较:利用2008年的数据,他显示航空的平均每张机票补贴为4.28美元,公共交通为95美分,城际商业巴士服务为10美分。

缺少了什么?当然是公路。幸运的是,Amtrak首席执行官Joe Boardman随时提醒他。博德曼对委员会说:“在过去的四年中,联邦政府从财政部的普通基金中拨款533亿美元,以纾困公路信托基金。” “这比1971年以来联邦对美铁的总支出增加了近30%。”

考虑到公路信托基金中约有20%会过境,仅在过去的四年中,仅公路一项就比美国铁路公司(Amtrak)拥有的更多 曾经 gotten.

同时,美国铁路公司(Amtrak)本周确认,该铁路线可通过门票销售和其他收入来覆盖其运营成本的85%[PDF格式]。

云母确实在开场白中承认“几乎所有形式的交通都由补贴来承担”,但没有提及道路,尽管道路建设者获得了巨额补贴。

众议员Peter DeFazio对补贴号有不同的看法。他说,共和党人在使用51美元这一数字时是“不诚实的”,因为它只包括那些长途跋涉的乘客,这些乘客赔钱。 DeFazio说:“如果您将Amtrak运送的所有乘客全部带走,您实际上会得出$ 5.62的数字。” “那是那里发炎数字的十分之一。”

也不太正确。 DeFazio的工作人员没有回复Streetsblog要求提供该号码来自何处的信息,但Amtrak发言人史蒂夫·库尔姆(Steve Kulm)证实,共和党的每人$ 51的票价确实确实占了所有Amtrak乘客的费用,包括受欢迎的东北走廊沿线的乘客。

库尔姆说,DeFazio可能指的是Amtrak支持的所有通勤乘客的总乘车人数,包括在Amtrak轨道上运行的其他线路上,例如马里兰州的MARC火车,弗吉尼亚铁路快车,新泽西州运输和长岛铁路。 (Amtrak还直接运营着三列通勤火车:洛杉矶的Metrolink,MARC的Penn Line和康涅狄格州的Sureline East。)再加上进出Amtrak拥有的芝加哥联合车站的所有Metra火车,您将获得2.3亿乘客–甚至更多。仅Amtrak火车上每年就有3000万车手。

这张图表,由民主党T&我委员会的工作人员,显示了细分:

资料来源:Amtrak监察长和Amtrak

最高委员会民主党人尼克·拉霍尔说,无论哪种方式,云母都应该摆脱对美铁补贴的迷恋。—“好像补贴交通有什么问题。”那就是委员会 确实, 他说。

美铁’的补贴在很大程度上支持了长途路线,而国会将长途路线作为一项公共服务。不能很好地要求Amtrak经营这些亏损(但很重要)的长途路线,然后削减资金来运营它们-这就是Mica打算做的。外包是行不通的,因为没有私人公司愿意走经证明会亏损的路线。也许这就是为什么 云母的私有化计划 以利润丰厚的东北走廊为中心-美铁确实赚钱的地方。

2008年的铁路授权法明确传达了“国会的感觉”,即长途路线是“是我们国家运输系统和经济的重要组成部分” and that “Amtrak应该维持包括长途路线在内的国家客运铁路系统,该系统将美国大陆从一个海岸带到另一个海岸以及从一个边界到另一个边界。”

Rahall最关心的是劳动力,而不是运输。毕竟,Amtrak在他的家乡西弗吉尼亚州并不是特别重要的交通方式-尽管他确实提到红衣主教路线每年为西弗吉尼亚州的53,000人提供服务。他批评了云母提出的将亏损额度外包给最低出价者的提议,他说:“最低出价者是低工资,几乎没有福利的代名词。”

拉霍尔继续谈到共和党的“折磨逻辑”,他说这清楚地表明,劳动将会失败。

共和党人说他们想创造就业机会,”他说。 “他们还声称他们想减少美铁的运营补贴。为此,您需要增加收入。除了共和党人希望消除路线和服务外,这是美铁必须产生收入的唯一手段。因此,您必须减少运营支出。快速浏览一下Amtrak的运营费用,发现其最大的两个费用是燃料和人工。因此,除非共和党人愿意追求高油价—我有点怀疑—那么劳动就是目标。”

拉霍尔(Rahall)鼓励云母(Mica)让委员会继续其其余工作,并让乔·博德曼(Joe Boardman)专注于经营自己的铁路,而不是一直奔赴华盛顿听证。 “在下一个铁路标题中,我们将需要一条新线,以便将博德曼先生从他的办公室来回穿梭到委员会会议室,”拉霍尔开玩笑说。

“我们有一个听证会,我们对Amtrak施加了更多的压力,我们迫使他们每年乞求足够的联邦资金,然后回头并批评他们如何同时经营铁路,” Rahall说。 “给我休息一下。休息一下正在为其铁路系统投资数十亿美元的其他国家必须嘲笑我们。”

 

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