奥巴马总统呼吁开展更多基础设施项目的背后

明天晚上,奥巴马总统将在充满怀疑的国会面前公布其工作计划。目前尚不清楚这3,000亿美元的提案中有多少将用于基础设施建设,但总统表示这将是该提案的核心。基础设施银行和过期的Build America Bonds计划的新版本也可以提上议事日程。

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鉴于共和党的战略阻碍了政府的既定目标,这将是一个艰难的抉择。一些共和党人已经明确表示,他们宁愿看到6400亿美元的12个月工资税免税期。那将使赤字增加奥巴马计划的两倍以上,但是只要减税,赤字似乎并不重要。

因此,总统还在寻找未经国会批准即可刺激基础设施创造就业机会的做法也就不足为奇了。上周,奥巴马(Obama)恳求国会通过一项运输法案的无保留延长协议( 一些 共和党人 高兴地否认)。同时,他宣布,他正在指示一些机构分别确定三个基础设施项目,这些项目可能需要一些联邦政府的帮助才能加快这一过程。他的话是这样的:

为了遵守我的工作委员会的建议,我今天指示某些联邦机构确定优先级高的基础设施项目,这些项目可以使人们重新工作。这些项目-这些都是已获资助的项目,并且有了一些专心的关注,我们可以加快必要的许可决策和审查,以加快施工进度,同时仍能保护安全,公共卫生和环境。

他特别呼吁农业,商业,住房和城市发展,室内和交通运输部门突出三个项目。我们想知道这个过程是否最终会落入与刺激计划相同的陷阱中。该刺激计划着重铲除准备,有损新项目的其他评估标准,例如资金是否会被用完。

尽管奥巴马上周没有使用“铲车准备”一词,但他呼吁已经获得资金支持并获得州和地方许可的项目,这几乎意味着同一件事。没有共和党已经承诺反对的新刺激方案,就没有资金来资助新项目,因此必须找到已经被资助的项目。尽管如此,总统去年还是承认“there’没有像铲子一样的项目。”

尽管政府对过境普遍持友好态度,并且对私家车的局限性有所了解,但刺激计划中有60%的运输资金流向了高速公路,仅有20%的成本流向了高速公路。 (其余的大部分去了货运铁路,还有一点用于航空和海事项目。)

考虑到包括奥巴马在内的政界人士正在寻找基础设施来创造就业机会,因此明智的做法是重新评估那些支出重点。一个 美国智慧成长报告 今年早些时候的数据显示,由刺激计划资助的公共交通项目创造了10,299亿美元的就业机会,而刺激性公路项目仅创造了10,493个就业机会。

SGA传播总监Alex Goldschmidt说:“因此,我们希望即将提出的职位建议包括按比例增加公共交通项目或维修项目的支出,而不是新建高速公路。”结束总统布置的事情。”

“新的公路建设使各州承担了巨大的金融负债,” she added. “他们的任务是维持这些道路并保持其状况良好,许多州已经没有做到这一点。”

那么,可以将哪些具有成本效益的管道运输项目作为奥巴马的短期就业计划的一部分进行推进,并作为明智的长期投资来进行呢?

底特律的轻轨项目沿 伍德沃德走廊 将是一个最喜欢的。 9.3英里,19站线的计划已经完成,就在上周,它的环境审核获得了批准。私人和城市资金已经承诺,但是他们可以使用更多的联邦资金来完成该项目。

奥斯汀有一个 战略流动计划 建立一条16.5英里的城市铁路线,以连接德克萨斯大学,国际机场及其之间的社区。奥斯汀市将于明年11月对投票采取担保措施,以为其拨款,该市正与该县和联邦运输管理局合作。

还有芝加哥的 区域运输管理局 最近有13个计划,运营和资本项目计划获得近1400万美元的联邦,地方和RTA资金。根据RTA的说法,这些项目将“规划和增加公交的使用,提供多式联运,提高本地公交的效率和效力,改善就业机会,并帮助该地区的老年人,残疾人和残疾人士增加流动性。广大市民。”

拥护者们说,道路和桥梁维修以及公共交通是资金的一种好利用,它比建筑业创造了更多的就业机会,并帮助各州减轻其财政负担,而不是创造新的负担。

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