加利福尼亚:高铁战争中的地面零

Is Bakersfield-to-Fresno a good start for HSR in California? Photo: ##http://bakersfield.neighborhoodr.com/##Neighborhoodr##

星期四,加州高铁管理局接受了奥美公共关系的辞职。这家公关公司将因指控其账单过多而无力抗拒反铁路宣传浪潮而感到沮丧。

同时,周三,管理局在洛杉矶以东的罗斯米德社区娱乐中心展示了其铁路系统的地图和效果图。’设计链接加利福尼亚’主要城市。实际上,管理局正在定期举行外展会议,因为它正在制定详细的蓝图,包括计划从贝克斯菲尔德到弗雷斯诺北部的整个州的初步规划’的农业中央谷地。项目经理少将汉斯·范·温克尔(Hans Van Winkle)在洛杉矶市中心举行的一次高铁会议上说:“我们希望在2012年秋天开始建设。”所以从理论上讲’如期进行’已准备好动用63亿美元的国家债券和联邦基金。

然而,奥美解雇只是全国高铁反对者与支持者之间以及萨克拉曼多发生激烈争吵的最新迹象。与佛罗里达’根据放弃项目的决定,加利福尼亚州目前是唯一在高级规划中拥有专用高铁系统的州。那’使加利福尼亚成为反铁路政客与石油和航空工业支持的团体(例如 原因基础.

5月10日,加利福尼亚’立法分析办公室(LAO)发布了一份报告,抨击了在中央山谷建造第一条腿的决定。工程师更喜欢这种长而直的截面,因为它可以最大程度地减少施工挑战。然而,该报告在从萨克拉曼多蜂到《华盛顿邮报》和《华尔街日报》等报纸上引发了一系列反铁路社论。许多人回应了原因基金会’声明中加州中部将是“无处可去的火车”。

“这笔最初的钱,如果我们花在南加州,…我们可以将其用于现有的通勤铁路和高铁。”南加州州参议员艾伦·洛文塔尔(Alan Lowenthal)说。

2008年,加利福尼亚州的选民批准了1A号提案,该提案授权该州发行100亿美元的债券,开始为从洛杉矶到旧金山的220英里/小时的专用高速铁路提供资金。但是,它规定美元可以’除非他们花了’重新匹配-在这种情况下,由美联储进行。

加利福尼亚高铁项目首席执行官Roelof van Ark要求联邦铁路管理局考虑为加利福尼亚划拨资金的“灵活性”。但是它要求中央谷地段是因为’最铲子准备好了。政策副部长罗伊·肯尼茨(Roy Kienitz)拒绝更改该规定。

State Sen. Alan Lowenthal wants to change the HSR route. Some say a change could derail the whole project. Photo: ##http://latimesblogs.latimes.com/lanow/2011/02/state-lawmaker-calls-for-replacing-bullet-train-board-with-members-having-more-specific-expertise.html##LAT##

老挝的报告还有其他批评,包括声称该项目的成本被低估了4,300万美元,并且更可能运行约670亿美元。但它’中央山谷与州两州之间的拉锯战威胁到该项目,因为政客们争夺对钱罐的控制权。

弗雷斯诺的共和党市长阿什利·斯伯恩京(Ashley Swearengin)是高铁的坚定支持者,也是决定从中央山谷开始的决定。她谈到了该项目对于让选民有机会到达洛杉矶和湾区的重要性。南加利佛尼亚州’然而,艾伦·洛文塔尔(Alan Lowenthal)提出了参议院第517号法案,以解决“缺陷”,其中包括解雇整个高铁管理局委员会。 “我喜欢这个项目-我只是不喜欢’感到我们没有合适的人选,”他说,“或者’重新获得准确的信息。”高铁的支持者说,他只希望有一个董事会来改变决定,从中央谷地开始。

“他’加利福尼亚州人高铁执行董事丹尼尔·克劳斯(Daniel Krause)说,这是一个志在抵抗反高铁浪潮的志愿者组织。 “它’不是那里不应该’虽然不是批判,但他的所有论据都是基于铁路怀疑论者的数据。他’严重危害了该项目。”

Lowenthal承认,如果没有建立专门的收入来源来资助整个系统的建设,他就可以’即使项目是替代项目,也要从中央山谷开始’s death.

然后那边’来自中央谷地另一位政治家,斯托克顿议会女议员Cathleen Galgiani的145号议会法案。它将把整个项目置于一个名为“高速列车部”的新机构之下。拥护者认为,这是赋予项目连续性并保护其免受Lowenthal和政治风潮影响的一种方法。加尔加尼本人更加和解。她说:“我认为这两项法案是相辅相成的。”她的主要牛肉是LAO,她在比赛中这么晚才发起批评,以扮演“星期一早晨四分卫”。

无论哪种方式,Galgiani都希望对517进行修改,以包含一项允许当前董事会成员完成其任期的祖父条款。这样可以保持木板完整,直到铲子开始转动为止。如果没有该条款,该项目可能会以公开敌对的局面告终,并预测高铁’的助推器。他们可能会更改从中央谷地开始的决定,从而破坏联邦配套资金并暂停该项目。在这种情况下,加利福尼亚紧随佛罗里达之后,该项目即告死亡。 “那你赢了’克劳斯说:“没有一代人在美国看到真正的高铁。”

还在街道博客上

拉胡德:“我们不会放弃加利福尼亚的高铁”

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来自弗雷斯诺(Fresno)和贝克斯菲尔德(Bakersfield)的加利福尼亚共和党人昨天在众议院听证会上表示反对,拒绝了该高铁项目的最初阶段将在这两个城市之间进行。众议员杰夫·丹纳姆(Jeff Denham)所在的地区包括弗雷斯诺(Fresno),他是6月通过的一项修正案的作者,以确保不再有联邦资金用于[…]

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奥巴马任命圣安东尼奥市长为HUD负责人(NYT)毫不犹豫地为DC Metro拨款在众议院法案(The Hill)上LaHood向立法者施加汽油税(The Hill)堪萨斯城有轨电车建设正式进行中(KC Biz Journal)贝克斯菲尔德到Sue California High速铁路局(弗雷斯诺·蜜蜂)培根’s反叛计数器《华尔街日报》对明尼阿波利斯郊区的卷土重来提出申诉[…]

加利福尼亚的高铁简直要死了

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昨天,House T房连续第二周&我委员会举行了一场关于利益与笨拙的高铁辩论的听证会。上次,运输部长雷·拉胡德(Ray LaHood)被要求捍卫向东北走廊以外的项目提供的高铁拨款。昨天,话题缩小到仅关注加利福尼亚’的高铁项目,[ …]